Тарифы на перевозки дадут 50%-й рост

Тарифы на перевозки дадут 50%-й рост. Резкое подорожание топлива, грузовиков и запчастей привело к повышению ставок, которые продолжат расти и в наступившем году. Но рентабельность бизнеса автоперевозок остаётся низкой. Может ли ситуация измениться?

Прогноз на 2022 год: +50% и больше, если случится что-то неожиданное

В минувшем году ставки на перевозки по России выросли на 21%. Средняя стоимость рейса увеличилась с 35,1 до 45,3 тысяч рублей. Вырос и спрос на перевозки: заявок стало больше на 46%.

Ожидаем, что в 2022 году спрос продолжит расти, а вслед за ним — и цены на перевозки. Грузоотправителям сложно находить исполнителей даже по повышенным ставкам, а перевозчикам не хватает водителей. Эти тенденции носят долгосрочный характер.

Роста ставок ждут и перевозчики — в первую очередь из-за резкого усиления финансовой нагрузки.

Весной 2021 года покупали топливо на бирже оптом, по 42 рубля за литр. Сейчас цена зимнего дизеля поднялась до 57, а кое-где на востоке страны перевалила за 60 рублей.

Расходы на топливо, традиционно оцениваются в 35-38% от общей суммы расходов перевозчика. Подорожание топлива с 42 до 60 рублей (на 42%) увеличит общие расходы на 15,7%. Рост цен на технику (прицепы и полуприцепы) в 2021 году составил 30%; прибавим к нему повысившийся на 5% курс евро — и получим 35%, или +11-12% к общим расходам. Подорожало и техническое обслуживание — по словам предпринимателя, сервисы уже прислали клиентам письма о повышении цен. Из-за этого общие расходы вырастут на 4-5%. Подорожание кредитов и лизингов соразмерно повышению ключевой ставки, которая с 4,25% выросла до 8,5%. Административные расходы (аренда недвижимости, индексация зарплат офисных сотрудников) прибавят к общим расходам около 2%; столько же добавят подорожавшие почти в два раза шины. Новый тариф «Платона» и увеличение стоимости проезда по платным дорогам прибавят к расходам ещё один процент.

Все эти факторы уже повышают расходы перевозчиков как минимум на 40-42%. Если учесть, что топливо продолжит дорожать, а инфляция — разгоняться, можно увеличить полученные цифры до 50%.

Прогнозируем повышение стоимости фрахта на рынке в этом году на 50%, если не будет шоковых потрясений вроде локдаунов, резкого роста цен на топливо или остановки производства тягачей. Именно для того, чтобы компенсировать растущие затраты. Будет хорошо, если перевозчик сумеет немного увеличить рентабельность, оставить себе хотя бы 5% от суммы, на которую повысится тариф.

Почему российским перевозчикам трудно зарабатывать?

В США тарифы с начала пандемии выросли вдвое из-за острейшей нехватки водителей, справиться с которой не помогает даже большое число мигрантов, задействованных в отрасли.  Дефицит дальнобойщиков усугубляется, но рентабельность бизнеса остаётся высокой. 

Наёмный водитель может получать до 10 тысяч долларов в месяц, при этом владелец машины будет получать столько же. И это не предел: я встречался с нашими ребятами, которые умудряются выжимать из машины и 15, и 20 тысяч долларов. Почему у нас такое невозможно? Потому что люди не ценят себя, не уважают свой труд. Они работают по принципу «лишь бы отбить лизинговый платёж» и зачастую получают меньше, чем наёмные водители.

Американские компании работают с клиентами на более гибких условиях. Заключая долгосрочные контракты, они учитывают в них возможные колебания цен на топливо, ставки ФРС (аналог ключевой ставки) и другие факторы.

В России же перевозчики, и их клиенты нередко становятся заложниками контрактных обязательств. Когда тендер заключён на полгода-год, а поменять тарифы нельзя, начинается чехарда: незакрытые рейсы, двух-трёхдневные опоздания на погрузку, ненужные разговоры о том, что перевозчики якобы «выкручивают руки»,

Сравнивая автоперевозки в России и США, нельзя не отметить бо́льшую производительность труда американских водителей. РТО позволяет им находиться за рулём 11 часов в день: за это время при ограничении 70-75 миль в час машина проезжает около 700 миль (1126 километров) – почти в два раза больше, чем может проехать российский водитель за девятичасовую смену. Даже если учесть нарушения РТО, которые происходят в России повсеместно, американский показатель остаётся недостижимо высоким.

В США для машины, которая ходит на дальние расстояния, считается нормальным в месяц проезжать до 28 тысяч километров с одним водителем. На коротком плече (300-500 километров) пробеги до 18 тысяч. Так что мы в России занимаемся чем угодно, но не перевозками

Главная проблема США — дефицит дальнобойщиков — актуальна и у нас. С каждым годом нехватка водителей ощущается всё сильнее. Она влечёт за собой и дефицит доступного транспорта, ведь толку от фуры немного, если её некому водить. Не исключено, что в будущем именно возросшая ценность специалистов, опытных дальнобойщиков, приведёт к структурным изменениям и позволит повысить не только зарплаты водителей, но и рентабельность бизнеса перевозок в целом.

Источник: https://vostok.today